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路面共振破碎機對葉輪進行簡略的動平衡實驗，辦法也非常簡略。運用物體將葉輪支撐起來，用手撥動，試之悄悄旋轉(zhuǎn)，達不到平衡的地方會停到低點且左右搖擺。若有側(cè)重可在對面的葉輪上點焊，增加分量使其平衡，或者用角磨機磨去側(cè)重葉輪的焊痕，也能達到平衡，這樣就能夠把風(fēng)機修正好進行正常工作了。新型路面共振破碎機解決了舊式路面共振破碎機刀片的缺陷，,改用特別規(guī)劃的主軸以及刀盤,該刀盤非常經(jīng)用,不需求替換,只需求在刀盤上面補刀就能夠了。

目前我國使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點:溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，在道路需要維修的時候進行“開膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過面層的預(yù)防性養(yǎng)護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)的貢獻是在消除反射裂縫的同時,優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進而達到使用品質(zhì)高、壽命長,易維護的目的。

采用共振碎石化技術(shù)破碎的水泥混凝土，后期碾壓較為簡單。先清除碎石層表面大于20cm的碎石塊，再灑水浸濕，以增加壓實效果，再用鋼輪振動壓路機來回碾壓3-4次，碾壓速度≤1.8m/s。對于碾壓過程中產(chǎn)生的局部凹處，直接用級配碎石回填吧并壓實；對于破碎及碾壓中判定為地基軟弱帶，通常從碎石化層一直到墊層材料全部挖除，并用碎石基層材料回填并壓實。